僕が乗ってたのはこの↑写真のK75Sという750ccのバイクです。
（ココを参照→
BMW BIKES［BMWバイクだいずかん］K75SS）
この写真のK75Sは、正確にはK75「SS」になります。エンジンやホイールをブラックに変更し、スポーツタイプのサスを採用した割りとK75としては末期のモデルですね。
で、僕が乗っていたK75「S」は購入時に確認したところ「SS」では無いという話だったんですが、どういうわけか上の写真と全く同じ（車体色も含めて）K75「S」でした。多分、ショップの担当者がよく分からずに「SS」を「S」ということで販売しちゃったんだと思いますが(^_^;
K75Sは現代のKシリーズとはまるで違うバイクなんですが（そりゃそうだw）、そもそものKシリーズの共通点であった「丸くない」デザインや「縦置き」な多気筒エンジンにインジェクション、リアがモノレバー（パラレバーのご先祖様）にシャフトドライブというポイントは全ておさえたバイクでした。
しかも、このK75シリーズの750ccエンジンは今や貴重な３気筒なんです。しかもシリンダーを水平状態に寝かせてたりします（上の写真でエンジン部分に見えてる黒くて四角いものがシリンダーヘッド）。このおかげで、エンジンに関しては驚異的に整備性が良かったようです。エンジン下ろさずに殆どの整備が可能なんだとか。縦置きの３気筒エンジン自体、現代でも作ってるのはトライアンフのロケットぐらいでしょうか。。最新のKシリーズは横置きになってますしね。ま、そんだけヘンテコなバイクだったんであります。
で、当時のKシリーズのフラッグシップK100RSの縦置き４気筒エンジンから「１個シリンダーを外しただけ」という可哀想な言われようだったK75の３気筒エンジン。１気筒あたり約250ccだとして、３気筒で750cc、４気筒で1000ccという計算ですね。実際には同時に開発されていたので「１個シリンダーを外しただけ」というわけでは無いみたいです(^_^;
ま、諸事情あって（
ココ参照）ドカに乗りかえてしまったわけですが、どこまでも、いつまでも乗っていたいと思ってしまう、とーっても良いバイクでしたよ。いま僕がお気楽運転しか出来なくなっちゃったのは、ある意味こいつのせいでも有ったり無かったり・・・「人の所為にするなっ！」ってK75Sに怒られそうですが(^_^;
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